20 juin 2023 Nouvelles de recherche sur les sous-marins disparus du Titanic

Aug 22, 2023

Par Helen Regan, Jessie Yeung, Adam Renton, Lauren Said-Moorhouse, Ed Upright, Mike Hayes, Elise Hammond, Tori B. Powell et Amir Vera, CNN

Notre couverture en direct de la recherche du sous-marin Titanic disparu a été déplacée ici.

De Priscilla Alvarez de CNN

Les équipes à la recherche du submersible Titan ont entendu des bruits de détonations toutes les 30 minutes mardi, selon une note interne du gouvernement mettant à jour la recherche.

Quatre heures plus tard, après le déploiement de sonars supplémentaires, des coups étaient toujours entendus, indique le mémo. On ne sait pas exactement quand les coups ont été entendus mardi ni pendant combien de temps, d'après la note.

Une mise à jour ultérieure envoyée mardi soir suggérait que davantage de sons avaient été entendus, même s'ils n'étaient pas décrits comme des « claquements ».

Un avion P3 canadien a également localisé un objet rectangulaire blanc dans l'eau, selon cette mise à jour, mais un autre navire chargé d'enquêter a été détourné pour aider à rechercher le retour acoustique, selon cette mise à jour.

Le Centre conjoint de coordination des opérations de sauvetage s'efforce de trouver un véhicule sous-marin télécommandé pour aider à la recherche, selon le mémo.

CNN a contacté OceanGate, la Garde côtière américaine à Boston et les autorités canadiennes pour obtenir leurs commentaires.

Rolling Stone a été le premier à annoncer la nouvelle mardi soir.

Andy Rose et Paul Murphy de CNN ont contribué à ce rapport.

De Celina Tebor de CNN

Dans un article de blog publié en 2019 sur le site Web d'OceanGate, la société a déclaré que la plupart des opérations maritimes « exigent que les navires affrétés soient « classés » par un groupe indépendant tel que l'American Bureau of Shipping (ABS), DNV/GL, Lloyd's Register ou l'un des beaucoup d'autres."

Ce système de « classification » garantit que les navires sont conçus et construits conformément aux réglementations telles que le nombre de radeaux de sauvetage ou les types de matériaux utilisés.

Mais le submersible Titan qui a disparu en route vers l'épave du Titanic n'est pas classé, indique le blog.

Le classement des conceptions innovantes nécessite souvent un processus d'approbation pluriannuel, ce qui entrave une innovation rapide.

Les agences de classification « ne garantissent pas que les opérateurs adhèrent aux procédures opérationnelles et aux processus décisionnels appropriés – deux domaines bien plus importants pour atténuer les risques en mer. La grande majorité des accidents maritimes (et aériens) sont le résultat d’une erreur de l’opérateur et non d’une défaillance mécanique », indique-t-il.

« La classification garantit aux armateurs, aux assureurs et aux régulateurs que les navires sont conçus, construits et inspectés conformément aux normes acceptées. La classification peut être efficace pour filtrer les concepteurs et les constructeurs insatisfaisants, mais les normes établies ne font pas grand-chose pour éliminer les exploitants de navires de qualité inférieure – parce que les agences de classification se concentrent uniquement sur la validation du navire physique », peut-on lire.

De Celina Tebor de CNN

Dans un dossier judiciaire de 2021, le représentant légal d'OceanGate a vanté les spécifications et un système de surveillance de la coque qu'il a qualifié de « dispositif de sécurité sans précédent » intégré au submersible Titan.

Le représentant légal a informé le tribunal de district américain du district oriental de Virginie, qui supervise les questions liées au Titanic, des plans d'expédition de l'entreprise à l'époque.

Le dossier présente les détails des tests du Titan et ses spécifications, notamment le fait qu'il a subi plus de 50 plongées d'essai et détaille sa coque en fibre de carbone et en titane de 5 pouces d'épaisseur.

Le dossier indique que le navire d'OceanGate est le résultat de plus de huit années de travail, y compris « des travaux d'ingénierie et de développement détaillés dans le cadre d'un contrat de 5 millions de dollars signé par la société avec le laboratoire de physique appliquée de l'Université de Washington ».

Mais selon l'Université de Washington, le laboratoire n'a jamais travaillé sur la conception ou l'ingénierie du navire Titan d'OceanGate.

Dans une déclaration à CNN, Kevin Williams, directeur exécutif du laboratoire de physique appliquée de l'UW, a déclaré que l'expertise du laboratoire impliquait « uniquement la mise en œuvre en eaux peu profondes » et que « le laboratoire n'était pas impliqué dans la conception, l'ingénierie ou les tests du submersible TITAN utilisé dans l’expédition RMS TITANIC.